GQY在中國復(fù)興之路上的印記
從春晚到C919，GQY在中國復(fù)興之路上的印記
實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，是中華民族近代以來的偉大夢想，也是一項艱巨的事業(yè)，需要一代又一代中國人共同為之努力?？照?wù)`國，實(shí)干興邦，伴隨著中國的復(fù)興，GQY從1992年的央視春晚創(chuàng)辦中華第一屏起，就一直付諸努力，發(fā)揮著自己的力量，從北京奧運(yùn)到上海世博，從西部大開發(fā)到一帶一路，從高鐵到商飛C919， GQY都留下了自己的印記。
央視春晚：中華第一屏
從1993年到2000年，GQY連續(xù)8年為中央電視臺春節(jié)聯(lián)歡晚會演播廳提供DLP拼接大屏，直到此后央視重新設(shè)計新的一號廣播大廳，告別定式屏幕應(yīng)用。
早期的大屏上方或下方還能看到“寧波GQY制造”或“寧波GQY”的字樣，當(dāng)時的拼接屏只是單一、單體的顯示系統(tǒng)，只能相當(dāng)于一個超大個的電視機(jī)。
北京奧運(yùn)會：世界第一屏
▲北京奧運(yùn)交管局指揮中心項目
2008年，中國北京首次承辦了奧運(yùn)會，并誕生了著名的口號“同一個世界，同一個夢想（One World，One Dream）”。奧運(yùn)會中國以51枚金牌居金牌榜首，是奧運(yùn)歷史上首個登上金牌榜首的亞洲國家。這屆奧運(yùn)會回答了中國1908年發(fā)出的“奧運(yùn)三問”最后一個問題，百年夢想得以實(shí)現(xiàn)，化解了中國人曾被視作“東亞病夫”的民族情結(jié)，中國的自信心和大國心態(tài)得到了塑造和錘煉。
早在2006年，北京就對奧運(yùn)交通指揮中心工程進(jìn)行全球招標(biāo)，GQY以技術(shù)上的優(yōu)勢擊敗了日本東芝、三菱以及德國西門子等跨國公司。同時，在安保指揮中心大屏幕項目競爭中，GQY又“戰(zhàn)勝”了比利時巴可公司等強(qiáng)勁對手。奧運(yùn)交通指揮中心大屏拼接規(guī)模7*14，單屏80英寸，整體寬22.8米，高8.4米，采用了玻璃屏幕和一體化雙機(jī)芯技術(shù)，可以保證永不黑屏，并可承受8級強(qiáng)度的震動，是當(dāng)時的世界第一大屏。這塊屏后來還被用于09年和15年大閱兵。
上海世博：
2010年5月，第41屆世界博覽會在上海舉行。這是中國首次舉辦世界博覽會，有約190個國家和地區(qū)，56個國際組織參加，有12項紀(jì)錄入選世界紀(jì)錄協(xié)會世界之最。世博會以“城市，讓生活更美好”為主題，體現(xiàn)了中國人對城市多元文化融合的理想和期盼，體現(xiàn)了中國上海對來自世界各地朋友的熱情邀約，是“世界人民的大團(tuán)圓”。
▲GQY的上海浦東公安局指揮中心大屏項目
GQY參與了上海公安局的安保指揮工作的籌備項目，為交通、公安、安保監(jiān)控等多個指揮中心提供了DLP拼接大屏，并獲得了上海市公安局頒發(fā)的感謝獎。
西部大開發(fā)：
從2000年至今，西部大開發(fā)一直是中國歷次“五年計劃”的重點(diǎn)。而西部大開發(fā)的重點(diǎn)是水利、交通、電網(wǎng)等方面的基礎(chǔ)建設(shè)，例如青藏鐵路、西氣東輸、“八縱八橫”等等。 GQY在其中參與了近200個項目。
▲GQY四川省公路水路交通應(yīng)急指揮及搶險救助保障系統(tǒng)工程項目
▲GQY的貴陽廣電大數(shù)據(jù)版權(quán)云項目，采用的是GQY小間距LED屏
一帶一路：
“一帶一路”戰(zhàn)略是2015年中國為擴(kuò)大和深化對外開放，改善國際發(fā)展環(huán)境等問題正式提出的國家級頂級戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰逼鹗加谥袊鴸|部地區(qū)，終點(diǎn)于歐洲。
由于沿途國家和地區(qū)大多相對較落后，因此一帶一路初期的經(jīng)濟(jì)活動仍舊以基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和投資為主，GQY除了深入沿線中國地區(qū)的建設(shè)項目外，也積極參與了沿線的國家基礎(chǔ)工程，比如2015年參與了剛果金的大屏項目，2016年參與了運(yùn)輸院的肯尼亞大屏設(shè)備項目。
僅在2017年，GQY參與的一帶一路經(jīng)濟(jì)帶上的基建工程就有成都公安局雙流區(qū)分局交通警察大隊智能交通中心項目、新疆軟件園區(qū)DLP大屏設(shè)備項目、烏魯木齊水業(yè)集團(tuán)甘河子機(jī)井控制三期項目、寧夏中衛(wèi)市智慧旅游云應(yīng)用建設(shè)項目大屏顯示系統(tǒng)等43個項目。
高鐵復(fù)興號：中國的高科技名片
▲2017年9月，中國最新款高鐵列車復(fù)興號
GQY大屏見證中國復(fù)興號高鐵列車奔馳速度，記錄運(yùn)行軌跡。2017年6月25日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)， GQY大屏成為了從始至終見證并記錄中國“復(fù)興號”動車組運(yùn)行軌跡的首任記錄者。鐵路運(yùn)營，調(diào)度先行。GQY早在2015年就參與到了京滬高鐵復(fù)興號的調(diào)度指揮中心建設(shè)。2015年，GQY憑借自主專利和高科技技術(shù)，奪得客運(yùn)專線北京調(diào)度所運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)工程大屏幕項目，屏幕規(guī)格達(dá)200塊之多?，F(xiàn)在乘坐的任何一列京滬高鐵，都會在GQY的這塊大屏上顯示其運(yùn)行路線，不管它駛在哪一列鐵軌上，身后都GQY大屏緊緊跟隨的視線。
中國的高鐵事業(yè)在過去10年間突飛猛進(jìn)的發(fā)展，運(yùn)營里程超過2.2萬公里，比其他所有國家加起來總和還多。高鐵建設(shè)頻頻刷新世界紀(jì)錄，取得了舉世矚目的成就。中國高鐵是站到了全球的最前沿，是能夠代表中國的一張名片。不僅如此，高鐵還作為“一帶一路倡議實(shí)施的重要載體”，承擔(dān)著互聯(lián)互通的時代使命。
“復(fù)興號”是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的正式名稱。作為一家有著家國情懷的企業(yè)來說，GQY視訊有幸參與到中國高鐵的項目中去，是GQY發(fā)展史上具有重要意義的事件，是值得我們自豪和驕傲的。
▲客運(yùn)專線北京調(diào)度所這塊GQY的DLP拼接屏，拼接規(guī)格4*50，單屏幕80英寸
商飛C919：中國的大飛機(jī)夢
中國的大飛機(jī)夢始于1969年中蘇沖突，由毛澤東主席在1970年視察上海后決定研制大型客機(jī)（即708工程），1971年周恩來總理批示否決了外部購買專利的辦法，決心自主研發(fā)，這就有了“運(yùn)10”飛機(jī)項目。然而由于當(dāng)時中國工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱和經(jīng)費(fèi)的不足，雖然有過130架次的試飛，運(yùn)10最終還是夭折，不但人才大量流失，就連技術(shù)積累也蕩然無存，堪稱時代的悲劇，從此中國民航市場就由外國飛機(jī)肆意榨取，沒有任何話語權(quán)。
但是中國并沒有因此放棄自己的大飛機(jī)夢想。2002年，中國商飛成功研發(fā)了ARJ21客機(jī)并于2016年正式投入民航運(yùn)營。但是ARJ21只是支線中小型飛機(jī)，最大載客只有90座，并不是“大”飛機(jī)。
C919主線中型飛機(jī)是中國商飛在2008年立項，設(shè)計最大載客為190座的“大飛機(jī)”，與波音737和空客A320屬同一級別。如果C919能夠成功像ARJ21一樣能夠投入市場運(yùn)營，那么除了能打破歐美航空巨頭的全球壟斷地位外，更是一塊敲門磚，帶動整個航空工業(yè)的發(fā)展，幫中國的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)市場。2017年5月5日，C919在上海浦東機(jī)場實(shí)現(xiàn)了首飛，同年11月10日進(jìn)行了長途飛行轉(zhuǎn)場。
▲商飛C919
