GQY在中國(guó)復(fù)興之路上的印記
從春晚到C919，GQY在中國(guó)復(fù)興之路上的印記
實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，是中華民族近代以來(lái)的偉大夢(mèng)想，也是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要一代又一代中國(guó)人共同為之努力?？照?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦，伴隨著中國(guó)的復(fù)興，GQY從1992年的央視春晚創(chuàng)辦中華第一屏起，就一直付諸努力，發(fā)揮著自己的力量，從北京奧運(yùn)到上海世博，從西部大開(kāi)發(fā)到一帶一路，從高鐵到商飛C919， GQY都留下了自己的印記。
央視春晚：中華第一屏
從1993年到2000年，GQY連續(xù)8年為中央電視臺(tái)春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)演播廳提供DLP拼接大屏，直到此后央視重新設(shè)計(jì)新的一號(hào)廣播大廳，告別定式屏幕應(yīng)用。
早期的大屏上方或下方還能看到“寧波GQY制造”或“寧波GQY”的字樣，當(dāng)時(shí)的拼接屏只是單一、單體的顯示系統(tǒng)，只能相當(dāng)于一個(gè)超大個(gè)的電視機(jī)。
北京奧運(yùn)會(huì)：世界第一屏
▲北京奧運(yùn)交管局指揮中心項(xiàng)目
2008年，中國(guó)北京首次承辦了奧運(yùn)會(huì)，并誕生了著名的口號(hào)“同一個(gè)世界，同一個(gè)夢(mèng)想（One World，One Dream）”。奧運(yùn)會(huì)中國(guó)以51枚金牌居金牌榜首，是奧運(yùn)歷史上首個(gè)登上金牌榜首的亞洲國(guó)家。這屆奧運(yùn)會(huì)回答了中國(guó)1908年發(fā)出的“奧運(yùn)三問(wèn)”最后一個(gè)問(wèn)題，百年夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，化解了中國(guó)人曾被視作“東亞病夫”的民族情結(jié)，中國(guó)的自信心和大國(guó)心態(tài)得到了塑造和錘煉。
早在2006年，北京就對(duì)奧運(yùn)交通指揮中心工程進(jìn)行全球招標(biāo)，GQY以技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)擊敗了日本東芝、三菱以及德國(guó)西門(mén)子等跨國(guó)公司。同時(shí)，在安保指揮中心大屏幕項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中，GQY又“戰(zhàn)勝”了比利時(shí)巴可公司等強(qiáng)勁對(duì)手。奧運(yùn)交通指揮中心大屏拼接規(guī)模7*14，單屏80英寸，整體寬22.8米，高8.4米，采用了玻璃屏幕和一體化雙機(jī)芯技術(shù)，可以保證永不黑屏，并可承受8級(jí)強(qiáng)度的震動(dòng)，是當(dāng)時(shí)的世界第一大屏。這塊屏后來(lái)還被用于09年和15年大閱兵。
上海世博：
2010年5月，第41屆世界博覽會(huì)在上海舉行。這是中國(guó)首次舉辦世界博覽會(huì)，有約190個(gè)國(guó)家和地區(qū)，56個(gè)國(guó)際組織參加，有12項(xiàng)紀(jì)錄入選世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界之最。世博會(huì)以“城市，讓生活更美好”為主題，體現(xiàn)了中國(guó)人對(duì)城市多元文化融合的理想和期盼，體現(xiàn)了中國(guó)上海對(duì)來(lái)自世界各地朋友的熱情邀約，是“世界人民的大團(tuán)圓”。
▲GQY的上海浦東公安局指揮中心大屏項(xiàng)目
GQY參與了上海公安局的安保指揮工作的籌備項(xiàng)目，為交通、公安、安保監(jiān)控等多個(gè)指揮中心提供了DLP拼接大屏，并獲得了上海市公安局頒發(fā)的感謝獎(jiǎng)。
西部大開(kāi)發(fā)：
從2000年至今，西部大開(kāi)發(fā)一直是中國(guó)歷次“五年計(jì)劃”的重點(diǎn)。而西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是水利、交通、電網(wǎng)等方面的基礎(chǔ)建設(shè)，例如青藏鐵路、西氣東輸、“八縱八橫”等等。 GQY在其中參與了近200個(gè)項(xiàng)目。
▲GQY四川省公路水路交通應(yīng)急指揮及搶險(xiǎn)救助保障系統(tǒng)工程項(xiàng)目
▲GQY的貴陽(yáng)廣電大數(shù)據(jù)版權(quán)云項(xiàng)目，采用的是GQY小間距LED屏
一帶一路：
“一帶一路”戰(zhàn)略是2015年中國(guó)為擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放，改善國(guó)際發(fā)展環(huán)境等問(wèn)題正式提出的國(guó)家級(jí)頂級(jí)戰(zhàn)略。“一帶一路”起始于中國(guó)東部地區(qū)，終點(diǎn)于歐洲。
由于沿途國(guó)家和地區(qū)大多相對(duì)較落后，因此一帶一路初期的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍舊以基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)和投資為主，GQY除了深入沿線中國(guó)地區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目外，也積極參與了沿線的國(guó)家基礎(chǔ)工程，比如2015年參與了剛果金的大屏項(xiàng)目，2016年參與了運(yùn)輸院的肯尼亞大屏設(shè)備項(xiàng)目。
僅在2017年，GQY參與的一帶一路經(jīng)濟(jì)帶上的基建工程就有成都公安局雙流區(qū)分局交通警察大隊(duì)智能交通中心項(xiàng)目、新疆軟件園區(qū)DLP大屏設(shè)備項(xiàng)目、烏魯木齊水業(yè)集團(tuán)甘河子機(jī)井控制三期項(xiàng)目、寧夏中衛(wèi)市智慧旅游云應(yīng)用建設(shè)項(xiàng)目大屏顯示系統(tǒng)等43個(gè)項(xiàng)目。
高鐵復(fù)興號(hào)：中國(guó)的高科技名片
▲2017年9月，中國(guó)最新款高鐵列車(chē)復(fù)興號(hào)
GQY大屏見(jiàn)證中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵列車(chē)奔馳速度，記錄運(yùn)行軌跡。2017年6月25日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)， GQY大屏成為了從始至終見(jiàn)證并記錄中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組運(yùn)行軌跡的首任記錄者。鐵路運(yùn)營(yíng)，調(diào)度先行。GQY早在2015年就參與到了京滬高鐵復(fù)興號(hào)的調(diào)度指揮中心建設(shè)。2015年，GQY憑借自主專(zhuān)利和高科技技術(shù)，奪得客運(yùn)專(zhuān)線北京調(diào)度所運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)工程大屏幕項(xiàng)目，屏幕規(guī)格達(dá)200塊之多。現(xiàn)在乘坐的任何一列京滬高鐵，都會(huì)在GQY的這塊大屏上顯示其運(yùn)行路線，不管它駛在哪一列鐵軌上，身后都GQY大屏緊緊跟隨的視線。
中國(guó)的高鐵事業(yè)在過(guò)去10年間突飛猛進(jìn)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，比其他所有國(guó)家加起來(lái)總和還多。高鐵建設(shè)頻頻刷新世界紀(jì)錄，取得了舉世矚目的成就。中國(guó)高鐵是站到了全球的最前沿，是能夠代表中國(guó)的一張名片。不僅如此，高鐵還作為“一帶一路倡議實(shí)施的重要載體”，承擔(dān)著互聯(lián)互通的時(shí)代使命。
“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的正式名稱。作為一家有著家國(guó)情懷的企業(yè)來(lái)說(shuō)，GQY視訊有幸參與到中國(guó)高鐵的項(xiàng)目中去，是GQY發(fā)展史上具有重要意義的事件，是值得我們自豪和驕傲的。
▲客運(yùn)專(zhuān)線北京調(diào)度所這塊GQY的DLP拼接屏，拼接規(guī)格4*50，單屏幕80英寸
商飛C919：中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)
中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)始于1969年中蘇沖突，由毛澤東主席在1970年視察上海后決定研制大型客機(jī)（即708工程），1971年周恩來(lái)總理批示否決了外部購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利的辦法，決心自主研發(fā)，這就有了“運(yùn)10”飛機(jī)項(xiàng)目。然而由于當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱和經(jīng)費(fèi)的不足，雖然有過(guò)130架次的試飛，運(yùn)10最終還是夭折，不但人才大量流失，就連技術(shù)積累也蕩然無(wú)存，堪稱時(shí)代的悲劇，從此中國(guó)民航市場(chǎng)就由外國(guó)飛機(jī)肆意榨取，沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)。
但是中國(guó)并沒(méi)有因此放棄自己的大飛機(jī)夢(mèng)想。2002年，中國(guó)商飛成功研發(fā)了ARJ21客機(jī)并于2016年正式投入民航運(yùn)營(yíng)。但是ARJ21只是支線中小型飛機(jī)，最大載客只有90座，并不是“大”飛機(jī)。
C919主線中型飛機(jī)是中國(guó)商飛在2008年立項(xiàng)，設(shè)計(jì)最大載客為190座的“大飛機(jī)”，與波音737和空客A320屬同一級(jí)別。如果C919能夠成功像ARJ21一樣能夠投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，那么除了能打破歐美航空巨頭的全球壟斷地位外，更是一塊敲門(mén)磚，帶動(dòng)整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展，幫中國(guó)的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)市場(chǎng)。2017年5月5日，C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了首飛，同年11月10日進(jìn)行了長(zhǎng)途飛行轉(zhuǎn)場(chǎng)。
▲商飛C919
